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第25章铁路的重要性 (第2/2页)
远远领先于政治上的统一,德意志关税同盟的建立,为德国的统一奠定了基础。 20世纪微风八面,战争能力震惊世界的德国,在此之前,长时间维持着四分五裂的政治格局,一盘散沙似的小邦国分布在德意志地区。 直到19世纪初,德意志地区经济的发展对于统一市场的渴望愈发强烈。 各个邦国相互征收关税,严重阻碍了德意志商业的发展。 例如,莱茵河作为一条重要的商业航道,具有重要的商业价值,可是在德意志关税同盟建立之前,各个邦国为了增加税收,设置的税卡多如牛毛。 一船货物通过莱茵河运输后,累计缴纳的税费比商品本身的价值都要高。 这种恶略的状况,使得莱茵河这么一条极具商业价值的天然商道,作用大打折扣。 关税同盟成立后,在经济利益的驱动下,各邦国开始修建铁路。 1835年德国还只有一条6公里的铁路,到了关税同盟成立后,在经济利益的驱动下,各邦国开始修建铁路。 到了普法战争前,1870年,仅仅几十万平方公里面积的德国,铁路里程已经达到了19575公里。 铁路发展到了这样的地步,各个邦国虽然还是独立状态,但是通过铁路建立的商业联系,已经让整个德国紧密联系在一起。 到了1871年,普法战争爆发前,仅仅一周的时间,普鲁士与各邦国,通过铁路各个站点集结军队,向前线的集结地输送50万军队,以及配套的装备和物资。 而法国一方,拿破仑三世仅仅集结了20万军队,就匆匆赶往前线。 结果战争仅仅持续几个月的时间,拿破仑三世就率领几十万法国军队投降了。 这一结果让各国大跌眼镜。 铁路在军事上的价值,从此为世界各国军事家所重视。 如果真要说德国的崛起最直接的因素是什么,铁路当仁不让,居功至伟。 想到这里,拍着的施密特肩膀,说道“早晚希腊也会大规模修建铁路的。” 两人在汉堡下了火车,出了火车站后,与从非洲返回的班宁会和。 班宁是刚果委员会的会长,在此之前一直在非洲,代替君士坦丁配合斯坦利的冒险活动。 班宁是君士坦丁的重要参谋,自从非洲计划开始后,一直向君士坦丁出谋划策。 “欢迎你回到欧洲,班宁。”,君士坦丁对着皮肤晒得黑黝黝的班宁说道,然后给他一个拥抱。 “谢谢,公爵阁下。” 之后三人在大街上找了一个咖啡馆。 “公爵阁下,我们在非洲的商业据点,已经建设完成了。”班宁兴奋地说道。 “具体怎么样?商业据点多少个,委托统治条约呢?”,君士坦丁听到这般话语,急切地问道。 “刚果委员会在非洲地区,已经建立了30个左右的商业据点,大概400个委托条约”,班宁回答道。 “公爵阁下,我这次回来,就是想和你商议,接下来我们该怎么做?”,班宁询问道。 无论是委托书还是商业据点,如果得不到欧洲大国的承认,都将毫无意义。 如何才能得到欧洲大国的承认刚果委员会对刚果河流域的宗主地位,才是这个非洲计划最难的部分。