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第七十七章:全球基本港 (第1/2页)
老伊万:“两大巨头,曼内斯曼钢铁公司,诺贝尔化学矿业集团,矿场在尼罗河的阿特巴拉,德国人在苏丹经营十几年了,投资了大量的矿山,援建了大量的矿场和基础设施,平均关税6%,德国还有大量的减免,关税基本为0,目前对口国家的最优关税区。” “苏丹至汗堡航线,养你十几条矿船足够了,最多一年就能拿回成本,想知道运价有多高么?一定会让你大吃一惊的。” 讲完,老伊万一脸嘚瑟的看着林岭东。 “曼达内斯?我明白了!” 林岭东微微点头。 搞航运的,搞贸易的,都是上知天文下知地理,更要懂国际关系,知识储备量是基础条件,就跟玩游戏的英雄池一样,越多越好,越丰富越好。 而林岭东何等人物? 30年积累可不是盖的。 别人英雄池,他是英雄海。 仅需要两句话,就可以了解清楚。 这,就是一个典型的南北合作,垂直分工。 德国人投资矿山,援建矿场,援建港口,而苏丹则提供资源供给,挖出来的矿,再卖给德国。 英国是全球第一个发达国家。 而德国,米国,则是第二和第三个。 苏丹是最不发达国家。 两国的经济差,高达百倍,物价与劳动力成本相差数十倍,资源的廉价程度,骇人听闻。 而且尽被忽悠。 非洲的小黑兄弟们,他们连金矿都不认识,只要没黄点点的,一律按铁矿处理,稀土当红土处理,只要是黑漆漆的,一律按煤炭处理,高品位铀黑矿,当矸石就卖了。 两块钱一吨就给卖了。 铬矿石? 如果是铬铁矿的话,只要德国人自己不傻,自己不说,小黑兄弟卖光了也不会知道。 可是利润虽大,风险也高。 林岭东笑道:“那运价,又有多高啊?” 老伊万:“这是全欧洲最高利润的航线,德国开出的运价,已经涨到了1400美金teu,散货均价80一吨,外加35%的燃油费,拉一船矿石可以挣到净利润20万美金,怎么样?” “1400teu?” 林岭东也是咋舌,这个运价也真是够高的。 目前港岛至北美航线,横跨太平洋,也不过300teu,矿散货东南亚航线,均价不过20一吨。 这个价格也,也实在是高。 可林岭东仍是摇头,脸色甚至有些讥讽:“拉货还是算了,我只对矿石感兴趣,他的开发情况呢?现在怎么样了?” 老伊万脸上,露出一丝疑惑:“你关心开采情况干什么?” 多少有点回过味来,这年轻人,该不会盯上巨头的矿了吧? 老伊万:“这不是你应该关心的,你需要了解的是航运市场,苏丹是一个资源供应国,输出石油,矿产,稀土,木料,资源净出口国,德国在那边经营十几年,丰盛的航运市场,这才是你应该关心的。” 林岭东:“打住,不要再说这个了,让我去苏丹拉货,真是出了个好主意啊,连马士基都不敢去的港,你让我去?” 马士基,全球最大的航运公司,他的老板穆勒家族,最早是北欧的海盗出身,后来转正行干了航运,这家公司就是以胆大著称的,专跑战争物资,二战中损失了35条船,海员都失踪了150个。 而目前的苏丹是什么概念? 它不仅仅是不发达,它是全球最危险的国家,它排第三。 第一,叙利亚。 第二,阿富汗。 第三,就是苏丹。 连伊拉克都排在他后面。 而论混乱程度,苏丹则排到第一,比叙利亚还恐怖。 撒哈拉黑白大战,总共有4股势力混战,目前第二次内战打死了200万人,海盗猖獗无比,和索马里号称亚丁双雄。 最危险国家,伊拉克排第四,索马里排第五。 马士