瓜分世界（19） (第2/5页)

业普遍过剩。基础设施也严重过剩，铁路网早就不止一张，分别被一些强大资本集团控制。但都过剩严重，沿着长江、黄河，河南岸有一条铁路，河北岸就一定会有一条竞争性铁路。沿海有无数港口，但也有不止一条沿海铁路。大运河上有无数蒸汽轮船，运河两岸还修建着铁路。长江就是一条黄金水道，可长江两岸还有许多平行的内运河。

    过剩导致商船普遍无法满载，火车车厢空载，运河互相降低通行费用。私人拥有独立的铁路线路，资本集团控制着区域铁路网，政府还有非营利性的军用铁路。铁路和运河竞争，内运河和河流竞争，铁路、运河又和港口竞争。无序竞争之下，如果继续下去，所有人都得死。

    帝国政府肯定不想看到这些情况，立刻介入。这一次动作比以往更大，以往是兼并一些区域铁路、运河。这次则是将运河、铁路、港口统统合并。将大运河和两岸的铁路合并成大运河公司，沿江铁路则跟沿江运河合并运营。沿海铁路和沿海港口合并。

    这些行之有效的做法，很快打击了竞争，恢复了市场，当然市场规模大大萎缩了。因为许多运营不利的运河直接被废弃，许多竞争性线路被拆除，总量大幅度收缩。但运输业恢复了秩序和盈利，只是这确实传统运输业末日的余晖。很快所有运输业都会被公路运输打败，更加灵活的汽车运输公司会成为主流。相互竞争的铁路、运河不会想到，打败他们的会是一个外来行业。

    东洲汉国也进行了相关操作，这个国家的危机，也主要是铁路等行业的投资过剩，而且比大燕帝国更严重。大燕帝国的铁路网受限于山川地理，修建困难，投资高昂，因此饱和的还不算太严重。但东洲汉国大平原地形，修建铁路相对容易。私人资本又更为激进，光是穿越哭山，贯通东西的铁路隧道和桥梁，在这次增长期内就开通了十多条。还修建了玛雅运河、汉海环线。尤其是汉海环线铁路，南部穿过玛雅丛林地区的铁路，根本没多少业务。

    汉国的钢铁工业，石油工业，也处于严重过剩阶段。一方面跟列强对手激烈竞争，一方面利润下降厉害，一度长期亏损。

    于是大汉石油开始合并，垄断油田开采、冶炼，铁路公司合并。钢铁公司合并，粗放经营的东洲汉国也进入垄断阶段。

    南洲宋国的投资风气一直不高，士大夫家族把持的家族产业控制着各行各业，讲究精耕细作。大型产业很少，但中小型家族企业极多，许多行业的隐形冠军都在这里。这次他们的危机也不严重，但破产情况特别多，中小公司在正常时期非常灵活，更容易抓住市场风向，有不错的利润，但在危机时期，抗风险能力不高，因此许多家族企业破产。行业巨头垄断，许多行业自发兼并，但还没有大汉和大燕那种国家出面进行全国性垄断的行为。

    通过垄断，东方三帝国还没走出危机，经济萎缩严重，但稳定下来，进入稳定的滞涨期。

    但欧洲的崩溃还在继续。

    法国出兵莱茵兰，引发了政治危机。波罗的海共和国内部无法统一，商业城市要求的是一个弱势中央政府，这样各地城市就有极大的自主权，推崇自由贸易，但工业力量则更希望建立一个可以保护本国市场强势政府，要求给予中央政府更大的权力，让他可以处理全国性危机，各种党派在议会中无法达成一致，一系列紧急法案无法通过。他们跟波罗的海联盟时期一样分裂。

    好容易稳定了十年的波罗的海金盾再次崩盘，两大银行宣布无力维持金盾跟黄金的本位制度，停止对付黄金。

    英国强烈抗议法国出兵莱茵兰的行动，威胁要对法国实施制裁，同时呼吁国际社会给法国施加压力。

    英法两国自然也遭到了经济危机打击，但两国在经济危急之前，经济增长也不快，虽然也完成了第二次工业革命，可规模较小，发展较慢，反而让他们的根基更瓷实。两国的主要投资，都在殖民地，殖民地上的铁路、港口都是比较优质的资产，开发潜力还很大，远没有到过剩的时候，因此危机爆发后，两国遭受的打击较小，失业率等指标都比其他国家要好。

    可是两国内部已经形成了各种工人组织，开始对贵族集团，资本家族把持权力不满。英国权贵在战争期遭受重创，反而愿意妥协，出台了大量法案，平民下议院的权力被扩大。投票权开始普及，不在有财产限制，任何成年男丁都开始拥有平等权力，女人依然没有。法国强势王权下形成的工人组织，对权力诉求反而较小，但却渴望经济平权，也就是均分财富之类的。

    英国虽然