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第二十章 水上迫降 (第1/2页)
水上迫降,听起来容易,飞行操作手册上也都有这个程序步骤。但事实上,大部分选择水上迫降的飞机,下场都不好。 高空,高速入水,在水面应力的作用下,和砸到水泥地上区别也不大。轻则结构破损,重则飞机直接解体。 第一次操纵飞机进行水上迫降,林毅的注意力全在找接地点上。水上迫降又不是在机场跑道上落,还有导航系统给你引导。接地点选择,全靠目视。 两公里,哪怕加上河道变窄的三公里,拢共五公里的距离,在空中真的就是一闪而逝。过于聚焦接地点,自然就疏忽了接地时的飞行姿态问题。 第一遍飞完后,林毅看着徐教员那边显示的2.7个g的接地载荷,默默地缩回了驾驶座上,再来第二次操作... 就这么一遍又一遍的练习了四十多次,在出色的记忆力帮助下,林毅愣是靠着记住了每一个转弯点的时间,每一个操作的时间点后,这才算是能将飞机平稳地落在水面上。而这时,时间也已经到了第三天。 压轴戏,正式开拍! “5000英尺!” “起动电门关断,排气活门关断!地形、起落架抑制!” “证实!” 互相监督做好水上迫降的准备后,副驾驶看着林毅点点头。 “信号牌接通了!” 林毅点亮旅客信号牌,同时副驾驶也汇报着燃油存量: “燃油还有12000磅。” “接着放吧,能放多少是多少...” 揉了揉脸上的肌肉,强迫自己放松下来后,林毅继续说道: “复习接水后程序...真没想到,这个程序居然也有用上的一天。” “是啊,谁说不是呢!” 同样感慨一声后,副驾驶照着手册读出程序要求: “发动机起动手柄放到切断位,防止燃油泄漏,打开驾驶舱风挡,保证舱内没有压差。开始紧急撤离,放出救生筏,并保证人员迅速撤离...” 听着身边的念诵声,林毅又将起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制开启后,起落架不会自动弹出,同样,中立位也可以避免入水那一刻,起落架被震出来... “起落架,收上,中立位!” 做完后,林毅伸出大拇指。 “紧张吗?” “还好,我相信你。襟翼40,检查!” 副驾驶强撑着笑了笑,故作轻松道。 “襟翼40!” “绿灯!” “快到500尺了,你通知客舱吧。我接操作了。” 看着无限电高度表上的数值,林毅坐直身体,双手扶住操作杆。慢慢地调整着飞机飞行姿态,方便等下拉平时,能更快地,更柔和地达到抬机头12度的入水姿态。 “各位旅客请注意,我们即将水上迫降,请再次确认您的安全带已系好!请相信我们机组人员的专业能力,不要慌乱,准备做好防冲撞姿势,让我们一起回家!” “onehundred!” “fifty!” “注意!防冲撞姿势!” 当五十英尺的高度警告响起,严阵以待的副驾驶立马向客舱下达指令。同时,林毅也慢慢地向后带杆,将飞机改平的同时,拉起机头... “