第六十一章 第一回合 (第1/2页)

    在法国站大放异彩，马泽平受到了记者的祝贺，平时刁钻的问题也少了许多。唯一被问及与本周比赛无关的，是关于哈斯车队摩纳哥总部的事。

    在各方积极协调下，哈斯宣布车队总部和工厂将在7月1日正式开工，预计明年2月就能使用。

    这个决策确定了乌拉尔钾肥“颠覆计划”的开始，当然马泽平不能对媒体这么说：“在我看来，建设摩纳哥总部是一项相当正确的决定，这使车队在发展前景上获得更加广阔的空间，工厂位于欧陆上，也方便每站后的赛车组装与拆卸。”

    记者问道：“那哈斯车队以后还是美国车队吗？抑或是摩纳哥车队、法国车队？”

    “不不不。”马泽平哑然失笑，“我认为很多媒体把意思理解错了，摩纳哥只是车队的分部，为了帮助车队拓展欧洲车迷市场，而非挑战美国车队的身份。事实上，我们很尊重吉恩-哈斯先生，车队永远会是他的。”

    结束问答后，马泽平全身心投入到比赛当中，夏休期即将到来，他也没有理由此时休息。

    工程师详细阐述了本站的两个需要注意的地方：一是赛道很短，且直道为主的情况下，交通状况可能会左右排位赛的结果，很多车手因为飞驰圈遇到慢车，导致圈速作废；

    第二点是9号弯和10号弯的出弯要注意赛道限制，不像法国站只有马泽平一人因出界被取消成绩，上赛季的奥地利排位赛，很多车手的好成绩都惨遭删除，原因大多数是在出10号弯时四轮超过边界。

    因为压上路肩的程度对出弯速度影响很大，出界获得的速度能让单圈快上.2至.3秒，分秒必争的排位赛，这些优势很有可能是第10和杆位的差别。

    本赛季6号弯、7号弯和9号弯赛道外的香肠路肩被取消，其中9号弯最引人注目，它的弯道特性和10号弯是相同的。马泽平在练习赛上的一大任务，就是探索9号弯的极限所在。

    在正常的氛围下，奥地利站的第一节练习赛开始了。

    由于这条赛道会比赛两次，也有车队选择在练习赛上执行新秀车手规则，不过大多数还是把机会留给两周后的第二回合。只有阿尔法罗密欧车队既要选贤举能，又要迎合赞助商，他们派出了库比卡代替经验丰富的莱科宁，出战一练。

    一练没有什么波澜，除了上站比赛获得自己车号的勒克莱尔遇到油门问题。因为总共只有10个弯角，必须每个地方推进到极限，所以也有不少车手过犹不及，出现spin现象。

    最终割了不少小草，扬起一片片飞沙走石后，维斯塔潘主场拿下一练榜首。

    如果荷兰车手登顶，车迷觉得正常现象的话，加斯利在第2则会吓不少人一跳，他战胜了汉密尔顿.166秒，完成红牛体系的一二带回。

    第4名博塔斯，第5名更是重量级，居然是上站比赛排位赛第1圈就撞车，正赛后排开养老车的角田！如此下来，一练前5里有3位红牛体系车手，至于还有一位没能挤进，这事只能说缺谁谁尴尬。

    马泽平和米克舒马赫的练习赛一如既往地慢，前者第14，后者第16。不过哈斯技师们早就习惯了这种吊车尾的日子，现在两名车手能基本保持场场战胜威廉姆斯和其他几位地心组车手，他们已经很高兴了。

    二练的主旋律依然是spin和缓冲区，最逆天的还是博塔斯！

    在二练中途，博塔斯结束调车，从P房中被放出。这时工程师告诉他：“出车位时尝试用二档起步，这有利于你的起步速度。”

    梅奔正好测试二档起步的可行性，给予车手正赛起步上的建议。然后在众人的目光下，博塔斯刚出站就spin，直接滑到了迈凯伦P房门口！

    迈凯伦：“怎么所有人都往我们这挤！”

    “太危险了！还好事故现场没有技师和摄影师，否则将是造成非常严重的后果！”虽然场面很好笑，但是布伦德尔立刻意识到危险性，他有些后怕地说。

    果然，在当地时间星期五晚上，FIA宣布博塔斯因危险驾驶，正赛被罚退三位！

    “出师未捷身先死啊......”看到FIA的决定，马泽平感叹道。在排位赛还没开始就确定罚退，还并非因为更换部件，真是各种各样的怪事都出现在博塔斯身上。

    车队的长距离模拟结果仍然不容乐观。马泽平搭载软胎的飞驰圈出现失误，在4号弯走大了，导致左侧轮胎碾到砂石缓冲区，赛车直接spin！他迅速救车，在前翼撞上护墙的前一刻刹住，使自己脱离了本周末第一位上墙的耻辱记录。

    但是这毁掉了他的飞驰圈，最终成绩没能击败米克舒马赫，排在第18位，仅高于中性胎做成绩的拉提菲，和因机械故障未出场的加斯利。队友也没好到哪去，位列第16，哈斯双雄把拉塞尔变成了“三明治”。

    周五夜