第三十七章 路径（加更完啦） (第2/2页)

所以也只能先上网搜了具有代表性的设备写在纸上，大致看了看源点需求。

    然后他就傻眼了。

    每种设备都需要0.5个源点。

    这不纯扯犊子吗？这哪花得起？

    还是得找人先了解了解，从最核心的技术开始解析吧.......

    陈念长舒了一口气，他看了一眼白纸上密密麻麻的名词和数字，全部加总起来一算，造出一台发动机，居然总共需要3.4个源点。

    这个结果让他脑门子直跳。

    得学多少东西，才能换回来那么多源点啊？

    空气动力学入门课程的潜力已经基本被榨干了，更进一步，就只能是那些更复杂的研究课题了。

    看来还是得从材料学入手。

    这是一个自己相对陌生的领域，理论上说，源点积累的速度也会更快。

    想到这里，陈念又看向了他之前根据陈果的安排整理好贴在墙上的课表。

    正好第二天就有一门材料学的课，到时候就看看效果吧。

    二十二号项目已经正式启动，发动机项目也是箭在弦上，留给自己的时间，越来越少了......

    陈念晃了晃脑袋，驱除掉纷乱的思绪，随后，他打开系统，选中了f-22的动力模块，毫不犹豫地选择了“开始解析”的选项。

    一瞬间，大量信息冲向他的脑中。

    剧烈的疼痛如期而至，伴随而来的，是对这台发动机的全新认知。

    三级风扇、六级高压压气机。

    中介轴承、高压转子轴承。

    双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口......

    一个又一个的细节呈现在他的脑海中，这一刻，那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。

    他还记得自己的前一世，在f119发动机的粗略结构图获准公开之后，因为一个“为什么f119发动机存在高低压导向器”的问题，一大批专家曾经吵得不可开交。

    一部分人认为在使用ct对转涡轮技术的前提下，整流用途的高低压导向器根本没有必要，也许只是设计冗余。

    一部分则认为，导向器既然存在，就一定有作用，只是我们不知道而已。

    这个争执到最后也没有结果，有人提议说直接找美国方面的学者咨询，毕竟这算不上什么核心技术问题，又已经公开，如果是出于学术交流目的的话，也许有机会。

    可是，基于学术的咨询被人家一句话----不，是一个单词就顶了回来。

    “why？”

    凭什么？

    对啊。

    就算不是核心技术，可你不还是不知道吗？

    既然你不知道，那我为什么要告诉你呢？

    没有人能指责美方做的不对，大家只觉得憋屈。

    后来，这个问题无疾而终，出于稳妥考虑，在ws-10、ws-10a的设计中，都使用了ct下的导向器。

    可它到底有什么用？！

    当时真没人知道。

    而现在，这个问题在陈念这里有了答案。

    它的作用跟整流没有任何关系。

    它居然只是一个结构支点！

    之所以保留了它，只是为了增加风扇框架的刚度。

    而ws-10、ws-15所采用的可不是f119的扇叶一体成型技术，工艺不同，保留导向器，完全就没有任何用处。

    所以，其实这根本就是美国人给我们挖的一个坑！

    陈念无奈地叹了口气。

    这样的坑不知道还有多少。

    但至少，有自己在，这样的坑，华夏人不会再跳了。