好莱坞的亿万富豪_第九章 山巅之城 首页

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   第九章 山巅之城 (第1/3页)

    如果韩易相中的是一辆自六十年代保存至今,完好如初的真正古董,那么即使是现在的他,也难以承受那高昂无匹的价格。

    要知道,2015年上市的所有量产豪车中,保时捷918spyder的标价最高,达到每辆车84.5万美元,是法拉利f12berlinetta新车价格的接近三倍。而原装的1962年款法拉利250gtswb,全球范围内最低的报价也是八百万美元,一般的卖家会将价格挂在一千万美元左右。

    也就是说,一辆完好无损的法拉利250gtswb,可以买十辆2015年最贵的新车。

    更夸张的是,这并不是法拉利最受追捧的一款车型,1962年,作为250gtswb后续车款上市的250gto,才是名车鉴赏家心中的圣杯。2013年,一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250gto,被康涅狄格州的专利法律师,著名汽车收藏家保罗-帕帕拉多,以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。

    如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木,那么这里是一个对比:2012年生产的湾流g550,制造成本仅4825万美元。2015年易手的纽约时代华纳中心第78层,能俯瞰整个中央公园的顶层公寓,亦只录得5092万美元的成交价。

    法拉利250gto,只是54年前的一辆跑车而已。

    在这个理应人人共享的湛蓝星球上,居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工,也居住着这些耗资半亿,只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”。

    即使重生,即使身家亿万,目前的韩易,还是摸不到那个阶层的门槛。

    值得庆幸的是,由于从里到外都更换了部件,成为了一艘名副其实的忒休斯之船,韩易买下的这台法拉利250gtswbrevival,也就是重生版,比原版便宜了不知凡几。奥加拉的标价是141万美元,即使加上9.5%的销售税,也只有原装价格的五分之一。

    不过这样的比较,对于刚到这个世界才一天的韩易来说确实不太公平。毕竟,即使是在奥加拉,一天内单人购买价值300万美元的两辆豪车,也是一年半载也遇不到一次的稀罕事。高端车行本来散客就不多,在韩易点头下单后,整个门店都随着他的心意转动了起来。

    协议十分钟内便被奉上签署,两辆车的证明文件皆由贾马尔-米勒和瑞恩-奥康纳仔细核对无误,奥加拉名车行本来就为p1和250gtswb在statefarm上好了两份跑车保险。p1的保险年费是每月1444.13美元,而250gt还要便宜一些,每月1209.42美元。所谓的便宜一些,也只不过是跟p1的天价对比罢了。如果跟寻常人眼中已是顶配的豪车对比,你就知道这个保费有多离谱。

    一辆宝马i8在加州的年保费,也就是3600美元左右,刚够这辆重生版法拉利交一季度的。

    在美国,选择哪个汽车保险公司确实区别不大,韩易的亲身体验是,出事的时候还不如自己打aaa。因此,对于保险公司的选择也不做太多纠结,既然上辈子买的是每年600美元的statefarm,这辈子也就还是跟statefarm死磕到底。最近的statefarm经纪人营业点在南罗伯逊大道822号,离门店走路都没有三分钟的距离,两位保险专员顶着烈日满头大汗地赶到,签完保险转让协议,总共也用不了七八分钟。

    至于车牌号,韩易本以为自己有发挥的空间,可以找dmv定制符合自己心意的车牌。加州的dmv是拿车牌当生意做的,定制一个自选字母和数字,甚至背景颜色的车牌,只需要103美元,每年支付83美元的续期费即可。

    但当他看到奥加拉为两辆车提前准备好,作为赠礼送给购车客户的两块黑底黄字个性化定制车牌后,便打消了这个念头。

    迈凯轮p1的是blkp1c,朗朗上口,简单易记,韩易非常喜欢。

    法拉利25
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