004章 ATC，带你回家 (第1/2页)

    李主任站在海蓝背后，一边监控着雷达屏，一边听着她和飞行员的通话对答。

    听了一会儿，他不禁暗笑：果然是男女搭配，干活不累！

    这些自命为天之骄子的民航飞飞们，平日里对男空管们说话，可是不太客气的，甚至有时还会耍态度。不过他们在女空管面前，还是比较文明的。

    嗯，其实塔台上多来些女管制，也是不错的。可惜的就是，她们还是太少了，而且多数干不长。——不知道，海蓝又能呆多久呢？

    并不知道李主任正在揣测自己工作年限的海蓝，还在电台里继续呼叫着：“东方5126，雷达已识别。”

    飞行员答道：“5126明白。”

    ——这架5126刚刚升空，海蓝在雷达屏上已经看到了一个没有标识的绿点。飞行员在升到安全高度时，会打开机载二次应答雷达，那个绿点就会变宽，下面的方框里也会出现飞机相应的信息。这样，海蓝就算是完全识别了“绿点”的身份。

    …………

    “华航1986，联系五边115，再见。”“115，好的，再见。”

    ——有飞机起飞，同时也有飞机在等待降落。这是海蓝在将一架已经在空中盘旋到位的飞机，移交给了旁边的五边管制员。五边会指导它继续下降、着陆。

    …………

    “东方5126，上升到标准气压6300，保持。”“上升6300，东方5126。”

    “东方5126，联系区调1345，再见。”“1345，再见。”

    ——这是海蓝继续指挥刚才起飞的5126爬升，它即将离开机场的空域，所以被海蓝移交给了区域管制员（区调或区管）。区调将继续指挥它飞行，直到它到达目的地机场。

    管制员按职责不同，可分为区调、进近、五边、塔台、地面、放行等。除了区调外，后面几位管制员都在塔台，不过在飞机起降少的小机场，一名塔台管制可以兼任数职。

    海蓝的岗位是进近管制员，笼统的说是负责指导飞机的进场和离场，是在区调和五边管制之间的衔接，这是一步重要的环节。

    这个工作环节的难度在于，她不是一架接一架地挨个指挥飞机，而是在同一时间段，兼顾指挥空域内所有正在爬升、下降、盘旋的飞机。

    比如——

    “华航1588，减速230，下降到2100，保持。”“230，下21，华航1588。”

    “南方6127，减速250，下降到2400，保持。”“减速250，下24，南方6127。”

    “东方5137，右转直飞，下降到3000，保持。”“右转，下3000，5137明白。”

    …………

    这些飞机，在雷达屏上只是呈平面分布的绿点。

    但在海蓝的脑海中，它们却构成了一个三维的、立体的、而且是在不断变化的动态图像。

    或者说，那些飞机就像是在一个无形的、多层的高架立交桥上，每一架分别占据一个层面，这种立体的空中交通必须靠空管员来指挥，才能避免它们相撞。

    海蓝在指挥的时候，既要全神贯注，也要一心多用——有的心神，在关注着这些飞机的动态；有的在飞快地计算着它们的航向、速度，给它们设计出最佳的飞行路线，还要留出安全的飞行间隔。她的眼、耳、口也都没闲着，因为要配合着大脑的思路，去发号施令、去接收反馈信息、去监视雷达上的飞行轨迹……

    在她负责的空域，飞机源源不断地进来，又源源不断地离开。它们在海蓝的指挥下，安全、高效、有序地飞行着。

    所以，人们把空管员比作空中交警。

    二者的工作性质真的很相似。只不过海蓝的岗亭不在大马路上，而在高高的塔台上，她也不能驾驶飞机在天上追着肇事司机开罚单，只能通过无线电和雷达指挥和监视飞机。

    更重要的是，空管员工作干得好、没出事，只是做了她应该做的，没人表扬；可一旦稍有纰漏，那就是数百条生命和数亿元财产的损失，工作压力实在是太大了。

    …………

    这时，空域内新出现了一架航班，机长在无线电里呼叫着进近管制员海蓝：

    “南港进近，下午好，海南7604，应答机6333。——听你指挥。”

    这位机长的声音，听上去略有点苍老，语速缓慢，但是很有礼貌，像是位经验丰富的老机长。

    今天的南港机场太过繁忙，飞飞们比平日