第二十章渔阳颦鼓动地来之三 (第1/1页)

    　　呼延兰绮要去的西北参政会大厦就在崇德路上。自从民国十九年西北军政长官公署成立以来，对长安的城市规划设计就在是西北发展设计委员会的基本任务之一。1931年3月，西北发展设计委员会首次确定长安分区方针。1931年3月24日，长安市区计划第一次会议举行，初步拟定长安市区分区方针，即将长安市区拟定为行政区、古迹文化区、工业区、商业区、农业实验区、风景区等六区，规定工业区与古迹区应先严定界线。

    　　长安市分区规划

    　　文化古迹区：含汉长安城、太液池、阿房宫、镐池、昆明池、含元殿、大雁塔、唐曲江池等“历代文化所在”，“当妥为保存，以留古迹，并栽种树木，加以整理，以增厚游览兴趣”。

    　　行政区：选择城南“面积六万一千余平方市亩，南连翠华，北近商业市区，东至蓝田，西达户县”的凤栖原，建设各级官署最为适中;商业区含市内各马路、四郊、东关城

    　　商业区：商业区包括市内各马路、四郊、东关城

    　　工业区：选择相对荒僻的北部地区，原因是在这里“设立工厂，在运输堆卸方面均十分便利”;

    　　农业实验区：域选择南郊神禾原、子午镇一带，这里土地肥沃，平坦广阔，素为产稻之区，且东临沣河，西濒大峪河，北滨潏河，南至终南山脚，灌溉便利;

    　　风景区：确定在终南山一带，这里“占长安南界之全部，东西约长八十余里，其间清华、翠微、五台、翠华等山，连绵起伏，山清水秀，林木丛茂，多有建筑，风景绝佳，为历代名胜之区”。

    　　规划充分考虑到长安的现状与未来，一是将文化古迹区的划分，放在整个分区规划首要位置;二是以城南凤栖原为行政区，利用山川地形特点突出行政区政治职能。

    　　1928年，原来清代西安满城所占用的北大街以东，东大街以北的城区被划作“新市区”。1930年8月，长安市政建设委员会成立，随即着手新市区土地的估价与开发。

    　　从二十年代末到三十年代中，新市区陆续开辟了多条纵横有序的干道。北新街到东城墙之间由西向东的街道依次称作：尚平路、尚智路、尚德路、尚仁路、尚俭路、尚勤路、尚爱路;东西方向街道从火车站到中山大街由北向南依次：崇耻路(今东八路)、崇廉路(今东七路)、崇义路(今东/西六路)、崇礼路(今东五路)、崇信路(今东/西四路)、崇忠路(今东/西三路)、崇悌路(今东二路)和崇孝路(今东一路)。

    　　长安市内道路用的都是国内罕见的煤渣路，三十年代只有南京的中山路是沥青铺路，煤渣路算是很高档了。三十年代中国由于没有石化工业，沥青来源要靠进口，好在西北有着玉门油田和延长油田两大原油产地，合资的西北石化公司有着很大规模的炼油厂和配套石化厂，沥青产量有一定保证，但是都用来修筑战略公路了。长安市政建设委员会对此颇有微词，他们觉得市内的道路不如荒郊野外的公路好，实在岂有此理。但是西北军政长官公署对西北路网建设有指导权，他们坚持军事优先，别人也没办法。

    　　可是即使是煤渣路，也是国内一流的市政道路了。长安人颇以自己方便的市内交通为自豪，首先是路好；其次是长安人有车，自行车。自行车在长安的普及，是酒泉工业特区的功劳。民国三十年代的自行车是很贵的。

    　　老作家流沙河先生在其著作《为成都人叫魂》中回忆说，抗战前一辆自行车在成都要卖一百五十块大洋，是一个壮年劳力三年的工钱，相当于一个中学特级教师五个月的工资。

    　　原因很简单，民国时代没有完全国产的自行车。截止1949年，即使是在自行车制造工业最为发达的上海，也没有一家车厂造得出齿轮、牙盘等关键零件，大家只能生产车架、车把、链条、鞍座、脚踏、辐条，核心部件仍需从美国进口，然后再配以国产零件，组装成一辆号称“国货”的自行车。

    　　在这个时空，酒泉工业特区里有着大量的为汽车、化工配套的机械加工企业，对于能做汽车变速箱配套的齿轮加工厂而言，自行车的齿轮简直是小菜一碟，而酒泉的钢铁厂又解决了自行车的原材料问题，于是不少头脑灵活的江浙企业家就看中了酒泉自行车的生产潜力，后来风行全国的永久、神行太保等自行车厂家，蜂拥而至开设工厂，从而在酒泉形成了一个齐备的自行车产业链。完全国产化后，自行车的生产能力仅仅受到了市场需求的限制，自行车具备了工业化生产能力后，成本迅速下降，通过酒潼铁路和陇海铁路，迅速行销全国。神行太保自行车厂是经营最灵活的一家，他们推出了木兰自行车，针对女性或学生的车型，走平价路线，把价格一下子打到30大洋以下，顿时风靡全国。木兰自行车推出的民国二十四年是被媒体惊呼为自行车元年。连当时的电影明星都不能免俗，当时的报纸写道：