第四十四章不识庐山真面目 (第1/2页)

    　　石城国民政府有着在庐山开会的传统，因为历史上的渊源他们觉得这地方开会吉利。

    　　李子彝和其他西北代表是乘坐镐汉通车从长安直达武汉后，换轮船顺流而下到达九江的。

    　　长安到武汉横跨了陇海铁路和平汉铁路，乘客本来是要在郑州转车的，但是随着西北边区的经济日渐繁荣，从长安到武汉和石城、春申、燕都、津门等国内大城市的人员往来大大增多，西北铁路经过与各方磋商，从第二个五年计划期间，分别开通了长安到浦口与武汉、燕都的直达快车，统一由西北铁路运营，采用了西北酒泉出品的钢制车厢，油漆成蓝黑色，继承了民国初年蓝钢快车的传统，根据当时车次的命名规则，因为它是联运车。这趟车要经过玉潼、陇海、平汉三个铁路局的管辖地段，所以这趟车叫镐汉通车（长安是古代镐京简称镐）。

    　　民国初年的蓝钢车厢的生产厂家是“AmericanCarandFoundryCompany(ACF)”,现在叫“ACFIndustriesLLC”。ACF于1899年由13家较小的铁路设备制造商合并而成，其后又兼并了多家公司。1960年后不再生产客车车厢，目前主要生产各类货车。在组建ACF的13家厂商中，“JacksonandWoodinManufacturingCompany”生产了世界上第一辆全钢车厢。

    　　而西北铁路经营的蓝钢快车完全是国产品。它是由酒泉民生机车厂制造的，酒泉机车厂是山城企业家卢思等人投资的，引进了红色露西亚的成套设备，1934年投产，当年制造民生式机车16台，还制造客车121辆，行李邮政车13辆，守车18辆。这款蓝钢皮车厢全长22.96米，宽3.2米，高4.3米。车厢采用钢结构、以4500多颗铁钉铆接而成，十分坚固耐用。当时西北铁路公司推广镐汉通车及镐申通车等的宣传手册声称：镐申通车，每日在春申长安两端开行；通车均挂有头等卧车及餐车。而蓝钢车之内容外观，均及精美雅洁，其卧车客厅车及餐车，无不舒适异常，使人称快，至行驶之稳妥迅速，招待之周到恳切，尤为特色，旅客虽身处车中，不啻家居之惬意也。除了西北边区自备的车厢外，镐申/汉/平通车还加挂了CIWL的餐车和卧铺车。CIWL是法文CompagnieInternationaledesWagons-Lits的缩写，其英文名是InternationalSleeping-CarCompany，直译就是“国际卧铺车公司”，当时称为“万国卧车公司”或“万国寝车公司”。从1883年到2009年，CIWL运营东方快车长达126年。没错，就是东方快车谋杀案的东方快车。CIWL是一家国际性的酒店及客运公司，以其车上餐饮和卧铺包厢闻名于世。如果形象的概括其经营理念的话，可以这样说：对于几个小时的短途旅行，就是在餐车享受一顿丰盛的正餐，也就是在好饭馆吃个好饭，再短途就喝杯好茶或者咖啡；如果是长途旅行，就是享受五星级的酒店服务，在超豪华的包厢里睡个好觉，在风景不停变换的餐厅里享受美食；全程由优秀的管家、行李员、大厨和服务生为旅客提供全方位的服务，让旅行不再是赶路而是享受过程。

    　　CIWL长期运行西伯利亚线路的列车，并经由中东及南满铁路到达诸夏国东北的主要城市如满洲里、哈尔滨、绥芬河、奉天（沈阳）等。CIWL参与经营“镐汉/镐申/镐平通车”这项业务，其实都是日本惹的祸。1931年，由于日本侵占东北和“满洲国”的建立，CIWL在原中东铁路的经营被“满铁”取代。因为此时边区政府正在大力招商引资，CIWL于是转移到关内开展业务，恰好西北铁路在策划“镐汉/申/平通车”这个项目，随即跟有关部门一拍即合。

    　　镐汉通车用的机车是当时的国产最高科技。1933年7月国民政府借用庚款修筑粤汉铁路韶关株州段，由于株韶段须翻越南岭，坡度约高达20‰且曲度半径小于250米，南北衔接之路线多为早期建造，路线标准相当低，尤其是桥梁承载重量不足，不能行驶总重及轴重较高之机车。为