第五十一章：建设成果（一） (第2/2页)

占60的股份、英国则占40的份额。历时一年动用人力5万人、各类大型挖掘工具诸如挖掘机、压路机等300辆总耗资1600万大洋建成。1929年后的经济大萧条严重打击了英国的经济，胡明华趁机收购了英国人手中的全部股份，至此不但滇缅铁路云南段被我国完全掌控，就连缅甸境内的铁路也被明华公司收购了20的股份。

    省级公路建成计有：滇西省道，由昆明为，经安宁、禄丰、广通、楚雄、镇南、祥云、弥渡、凤仪、下关、漾濞、永平、保山至滇缅边界，长约1900余里；滇东北省道，自昆明，经嵩明、寻甸、会泽、昭通、大关、盐津，与川省叙府衔接，计长约1400余里；滇东省道，自昆明，经杨林、陆良、师宗、罗平，至三江口与广西西林县衔接，计长500余里；滇东南干道，昆明，经呈贡、宜良、路南、泸西、邱北，至驳隘止，与广西百色衔接，长约1300余里；滇南省道，由昆明经呈贡、晋宁、玉溪、河西、通海、曲江、临安、个旧、蒙自、蛮耗、河口，与越南老街衔接，约长1000余里；滇北省道，由昆明经富民、武定、禄劝，与川省西康特区的会里衔接，长约400里。

    云南道路建设呈现较为迅速的态势，除上述各公路干线的修筑完成外，还在干线间进一步完善省内公路网络的工作，计有1927年通车的华维华坪维西公路，宁祥宁蒗祥云公路；1928年通车的大丽公路，镇威公路；1929年通车的昆玉公路，嵩宜公路；1930年通车的师弥公路，曲陆公路、鸡建公路、罗兴公路；1931年通车的文砚公路、泸五丘砚公路等。

    交通的发展使得云南呈现出跳跃式展。铁路和公路的建设为云南省经济展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分展。无论是政府巨额的投资，还是建设铁路、公路所需的大量人力、物力，都将直接拉动云南甚至川藏桂黔等省的经济展，使得这些地方出现产业结构，而不是单纯的特产往来、商品往来，加快这些地方从荒芜到城镇、农牧到工业的进程。交通方便了，货物往来肯定是方便的，那么运送建设物资进入云南各地，兴办实业，开办厂矿也就更便利，再加上优惠的政策，安定的环境，经过5年多热火朝天的大规模工业建设，云南省和西康攀枝花地区的工业种类、工业规模都有了巨大的变化，发展建设的成果也已经逐渐显现出来。

    钢铁工业系指生产生铁、钢、钢材、工业纯铁和铁合金的工业，是重要的基础工业部门，是发展国民经济与国防建设的物质基础，是世界所有工业化国家的基础工业之一，冶金工业的水平也是衡量一个国家工业化的标志。经济学家通常把钢产量或人均钢产量作为衡量各国经济实力的一项重要指标。

    胡明华攀枝花地区有工业储量的矿产47种，其中钒钛磁铁矿达98。86亿吨，占全国铁矿储量的20，煤炭保有储量7。08亿吨，钒、钛储量也非常丰富。雅砻江、金沙江流经攀枝花，因此攀西成为水能资源和矿产资源结合在一起的一块宝地。

    云南省内铁矿资源较丰富，全省储量达12。8亿吨，富矿占14强，现有产地71处，已建矿山13处。如大红山铁矿是伴有金、铱、钴等多种金属的大型富矿。

    在红警基地和明华公司以及借经济大萧条时从美国抄底来的大量机械设备的支持下，云南政府在攀枝花和昆明两地各建一座钢铁公司，在这两个钢铁公司，胡明华投进去的资金人力和物力，简直可以用恐怖来形容。为了加快建设速度，胡明华甚至把那些原本用来修筑铁路的建设兵团，大部分调去修建钢铁厂，24小时不间断地建设。终于在1931年2月完成了一期工程的建设，两家钢厂的年产钢铁的能力共达到了二百万吨其技术指标也达到了世界先进水平。

    大量的冶金配套企业、石化配套企业在云南政府治理的各个地区有如雨后春笋似的，遍地开花。如个旧锡业公司、攀枝花矿业公司、东川铜业公司、兰坪铅锌冶炼公司、曲靖煤炭公司、昆明磷化工公司、昭通煤业公司、马龙磷化公、云南硫铁矿业公司等冶金石化公司相继建立。这些大部分都是民营的企业，必然给云南的大发展注入更加强烈的催化剂。无论是工业，还是农业，都将受益非浅。

    工业企业从立项到投产是需要不少时间，另外，基础配套工程的建设同样需要时间。这些企业将会在以后几年起到真正的作用。

    云南及康南地区铁路支线的全面建设，使云南的钢铁企业对标准钢轨的生产严重供不应求。攀枝花钢铁公司和昆明钢铁公司规模不断扩大，促进了云南钢铁工业的发展。

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