第两百八十六章 (第1/3页)

    据传在宣布造车当晚，雷布斯的微信就炸了。

    发来信息的是各地要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。

    甚至有用户听说造车事宜，都给雷布斯勇气，只要小米敢造，他就敢买。

    而且雷布斯也在内部说过,“我一说造车，就有人要投一百亿美元。”

    但雷布斯和其他汽车新势力最不同的在于：尽管不少投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。

    他说，“汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。”

    尽管小米当初创办智能手机从一无所有，有打败诸多竞争对手成为后来居上者的典范，但造车不同于手机，耗资巨大。

    不少车企都曾因为缺钱而陷入危机,比如贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒了，姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车结果也快倒了……

    小米造车资金全靠内循环，能支撑多久?

    而且对于小米造车，雷布斯还在延续小米手机的模式，造势在先，真真假假，让人捉摸不透。

    而且合作名单扩到大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车。

    曾经雷布斯会见t市一把手后，舆论猜测小米汽车总部落户t市，第二天，姗姗来识公布t商注册在首都。

    但工厂落到哪个城市，至今并未给出答案。

    对于造车新势力，吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾，忌地进行批评并断言，“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车,之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”

    年初的时候福耀玻璃董事长曹德旺也曾炮轰新能源汽车，“很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。”

    除此之外，被问及小米造车，李斌更是这样回应，“大家都要增长，汽车行业也不是赢者通吃。但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”

    何小鹏直言，于机相汽车差别蛮大。他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度勐烈，但是汽车不是，最后很难裂变,或者需要更长时间,而且两者的供应链管理逻辑不同。

    何小鹏做了一个假设对比,虽然没有人实践过,但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。

    前不久，在一个论坛上，比亚迪掌门人王传福大谈新能源汽车，并隔空喊话小米掌门人雷布斯。

    王传福表示，新能源汽车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，都一拥而上闯进来。不过，新能源汽车是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔7时间。

    他还顺便调侃一波小米造车，比如说像雷总准备投一千个亿。

    关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失五十亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。

    而且小米的计划于今开始出车，第一年卖十万台，三年共卖九十万台。

    所以在小米汽车上市前的这三年里，时间将会是小米最大的敌人，因为计划没有变化快，放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围——特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪咤、零跑、北汽、华为……

    再按照当时投票来看，公布投票的结果显示，用户希望小米汽车定位中高端，有媒体报道称，小米汽车内部人士已经确认，其产品定位会包含两个档次：中端车型，价位为15万-20万的a 级车（l2 自动驾驶）；高端车型，价位为20万-30万的b级车（l3级自动驾驶）。