0114 惊鸿的难点（求订阅！） (第1/3页)

    这个时候的许聪也是直接愣在了当场，他可是从来没有见过这样的情形。

    竟然有整套的发动机的图纸以及生产装配工艺，就是不知道这些图纸是不是真的进行验证的。

    林宇最后还是将图纸，停留在了惊鸿发动机的外形图和原理图这个画面。

    “现在我们已经有了全套的惊鸿发动机的图纸，但是发动机的难点还是依然存在的，我们现在需要对发动机的难点进行分析，然后分组对于各个问题的难点进行解决。

    就比如现在的惊鸿发动机的外形，以及原理你们有什么问题，我们可以进行讨论，比如说实现的困难，加工过程的困难，燃料的问题等等！

    分析出来之后，我们也可以寻找相关的专业人员，对单独的模块进行分析，这样就可以全方位的推进，可以很大的节省时间。”

    此刻的林宇也是看着众人问到。

    惊鸿这其中涉及的问题很多，有些问题可能是他们这些人根本解决不了的。

    这就需要专业的人士去进行实验验证！

    这个时候光有图纸是完全不够的，各个方面的技术都要进行进一步的验证，只有验证之后，才能够变为成熟的技术进行应用到惊鸿发动机上。

    众人在短暂的兴奋之后也是冷静下来了，虽然有着详细的图纸，但是正如林宇说的他们还有很多的方面需要进行验证。

    光是机械结构的图纸就需要他们进行验证很长的时间，要对每一个零部件进行加工，需要复合图纸的应力要求，粗糙度要求，公差要求。

    而且还有一些异形件需要商讨加工的工艺，现在的加工工艺能不能达到这样的强度。

    这些可都是需要进行的工作，所以有时候真的是这样，即使给你全套的图纸，你也不一定能够将东西生产出来。

    “我首先说一下我的意见吧！”

    这个时候程辉经过了短暂的思考之后，也是直接说到。

    此刻的众人也是看向了程辉。

    只见他喝了口水，手中拿起激光笔，然后再次的说了起来。

    “首先这一款涡轮基冲压循环组合发动机的是并联设计的，涡扇发动机和冲压发动机使用的是共同的进风道和同一个火焰喷气的出口。

    当飞机静态启动的时候导流板将涡扇发动机的进气口打开，冲压发动机的进气口关闭涡扇发机提供动力。

    将飞机的速度提升到三到四马赫，然后将冲压发动机的导流板打开冲压发动机启动，在将涡扇发动机的出气口导流板关闭，涡扇发动机的进气口关闭，切换到冲压发动机独自进行工作的状态！

    而当飞机需要减速的时候将冲压发动机的速度降低到3马赫，然后打开涡扇发动的导流板以及出气口，启动涡扇发动机速度稳定之后，关闭冲压发动机的进气口导流板，以及出气口导流板，整个进气口和出气口全部是涡轮发动机在使用。

    这是这一台并联式涡轮基冲压循环组合发动机的工作原理，这也是以前有人想到过的结构。

    但是这样的结构有着很大的技术难点，就是模态转换技术。

    对于涡轮冲压组合发动机而言，模态转换是主要的关键技术。

    其难点在于模态转换工况恰恰处于涡轮发动机工作的上限和冲压发动机工作的下限。

    此时两类发动机的推力特性都没有处于最佳状态点，也就是推力都偏小。

    而飞机方面的研究又指出，这时飞行器处于加速阶段，所以如何解决验证问题是我们需要研究的。

    说白了就是需要确认涡轮发动机的速度在多少，才可以将冲压发动机的导流板打开，飞机的速度是多少才可以将涡轮发动机的前导流板关闭。

    这都是需要去模拟和验证的，而且这样的验证可是以前我们所有的科研所都没有做过的，所以这个环节很难也是重中之重！”

    此刻的程辉一口气将他心里的第一个技术的难点说了出来，然后看向了林宇。

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    “这个技术难点我已经记了下来，程院士可以继续说了！”

    林宇此刻直接说到，模态转换技术确实是现在他们这些人不太熟悉的领域，需要重新的寻找人才进行研究实验。

    “第二个就是燃料技术，航空煤油是吸气式发动机的常规燃料，但由于其热值低，马赫数7~8以上比冲太低，已不能作为涡轮\/冲压组合发动机的燃料。

    液氢虽然比冲低，成本高，不易保存和运输，但因其