0114 惊鸿的难点（求订阅！） (第2/3页)

热值高，热容量高，用于飞行器一方面可获得到高比冲，另一方面还可用作冷却介质。

    它又可从水中获取，燃烧后无污染，所以它是马赫数8以上的吸气式发动机理想的、唯一可选用的燃料。

    发动机的燃料的具体选择以及获取方式，也是现现在需要急需要突破的技术，而这方面我们现在夏国的人才还是非常的缺乏。”

    紧接着程辉也是说出了他的第二个担忧的事情。

    林宇也是直接将这一项记录了下来！

    程辉喝了口水，然后再次的说了起来。

    “第三个问题，就是发动机完成之后的检测。

    组合发动机部件及整机试验与测试技术包括涡轮发动机部件及整机试验与测试技术、冲压发动机试验与测试技术以及组合发动机模式转换过程的试验与测试技术。

    首先是发动机各个零部件的检测技术，我看了一些图纸惊鸿发动机的主要材料还是幻云材料。

    现在他们对于幻云材料的各种性能的检测还需要进一步的进行研究，还有对于这种材料的力学性能的建模还要进行更多的实验。

    其次就是试车平台的设计，第六代航空发动机的推力和燃烧室的温度完全不同，所需要的试车平台以及试车环境也是完全的不一样。

    如何制造五马赫以上的空气流速，如何提供更大推力的试车传感器，这都是我们需要去考虑的问题。

    我说的这三个问题都是项目在一开始的时候就需要去启动解决的，如果解决不了，即使我们按照图纸将发动机原封不动的组装出来，也唯有丝毫的用处，那也就是一堆废铁罢了。

    以上就是我现在能够想到的具体的技术性的难题了，还有的需要大家进行补充！”

    程辉说完之后也是看着一众人直接说到。

    此刻在做的众人，听着程辉的分析以及提出的问题，也是佩服万分。

    果真是夏国航空发动机领域泰斗级的人物，看问题的方面非常的全面，而且提出的问题全部都是切中要害。

    程辉说完他的观点和意见之后，一众人也是瞬间知道虽然有了全套的图纸，但是惊鸿发动机的研发路程还是有着很多的困难。

    林宇这个时候也是将程辉的话语全部的记录下来了，虽然有了图纸和工艺但是这样一种超前的技术也是需要有众多的问题去解决。

    “其他人还有什么看法和意见吗？”

    林宇记录完毕之后，也是再次问到。

    “我来发表一下我的担忧吧，首先第一点发动机具有超宽工作范围，进排气系统的设计非常的困难。

    涡轮\/冲压组合发动机进排气系统的设计难度在于超宽工作范围带来的进排气系统与组合发动机的匹配问题。

    对于覆盖亚声速、跨声速、超声速、高超声速工作范围的涡轮\/冲压组合发动机装置，进气道的压缩比和喷管膨胀比的变化范围很宽。

    为了保证进排气系统与组合发动机匹配良好，进气道及喷管需要多个可调机构来保证其压缩比或膨胀比在整个飞行包线内可调，即在尽可能低的马赫数下，进气道能够起动并避免喷管出现过度膨胀和不完全膨胀现象。

    因此，涡轮\/冲压组合发动机超宽的工作范围将给组合发动机带来进排气系统调节机构数目增多及调节范围过宽的技术难题。

    所以进气口导流片的设计也是有着极大的难度。

    第二点，高效、高适应性以及长寿命冲压燃烧室设计技术。

    与目前正在使用的弹用亚燃冲压发动机相比，涡轮冲压组合发动机的工作范围更宽，其机动飞行的航迹更复杂。

    冲压燃烧室进口气流的温度、速度变化范围更广，对燃油的点火和稳定高效燃烧组织都提出了更高的要求。

    同时，涡轮冲压组合发动机的冲压燃烧室需要长期连续巡航工作的长寿命燃烧室，其对于燃烧效率、冷却设计、结构重量、可靠性设计等提出了更高和更新的要求。

    所以对于燃烧室的结构强度设计才是重中之重。

    第三点就是计算分析和数值彷真工具。

    为了分析高超声速飞行和新的动力方案的工作特性、工作中可能遇到的问题、新方案的选择等，必须先建立计算分析工具。

    涡轮冲压组合发动机工作于高速、高空环境，试验研究十分困难。

    必须利用大规模并行集群计算机高性能计算系统和各类数值彷真软件，开展其整机和部件数值彷真分析和技术研究，突破三维非周期性动网格过渡态数值模拟、三维两相高保真冲压燃烧